洋山港四期用了哪些“黑科技”
12月10日，历时近三年时间的艰苦建设，上海洋山四期自动化码头正式开港运营。记者亲赴现场，见证这万众瞩目、翘首期盼的一刻。
作为2017年上海市重大建设项目，洋山四期的建成和投产标志着中国港口行业在运营模式和技术应用上实现了里程碑式的跨越升级与重大变革，更为上海港进一步巩固港口集装箱货物吞吐能力世界第一地位，加速跻身世界航运中心前列提供了全新动力。
A
自动化码头的“集大成者”
洋山四期工程位于东海大桥以南，地处整个洋山深水港的最西侧，总用地面积223万平方米,设计年通过能力初期为400万标准箱，远期为630万标准箱。其以全球最大的规模和体量，成为自动化码头的“集大成者”，是中国自动化码头建设的一次重大跨越。
自动化作业堆场是整个洋山四期占地面积最大的区域，与一至三期工程相比，四期工程的堆场面积要小得多，得益于全自动化码头方案的采用，作业线与码头垂直布置并采用高密度堆垛方式后，大幅度提高了土地与深水岸线资源的利用率，实现了集装箱在港内运输距离的最短化。港区交通流自东向西，集卡进港后为单向行驶，普通集装箱和冷冻集装箱的进提作业均在堆场的陆侧交互区内完成，因地制宜、效率先行的布局特点，让洋山四期的堆场通过能力相比传统码头能获得提升。
此外，洋山四期使用的三大装卸机种——桥吊(简称“桥吊”)、自动操控轨道式龙门起重机(简称“轨道吊”)、自动导引车(简称“AGV”)均采用电力驱动，码头装卸、水平运输及堆场装卸环节完全消除了尾气排放问题，环境噪音也得到极大改善;装卸行程的优化以及能量反馈技术的大量采用，也将进一步降低码头的能耗指标。
包括洋山港在内，2016年上海港完成集装箱吞吐量3713万标箱。洋山四期的建成，将把上海港的吞吐能力提升到4000万标箱以上，继续稳居世界第一大港。上海国际港务集团董事长陈戌源说，从大港到强港，洋山四期将挑战世界集装箱装卸技术的巅峰。
B
智慧无人码头的先行者
与传统集装箱码头相比，洋山四期码头是一座高科技新型码头，集装箱的装卸转运将全部由智能设备完成。码头装卸作业采用“远程操控双小车集装箱桥吊+轨道吊+AGV”的生产方案，主要由码头装卸、水平运输、堆场装卸的自动化装卸设备及自动化码头生产管控系统构成。远程操控让驾驶人员可以在舒适的办公室内通过远程操作台轻松地控制位于作业现场的桥吊和轨道吊，不仅极大改善了操控人员的劳动环境，并且降低了他们的劳动强度。
先进的AGV让码头前沿的水平运输实现了无人化。自动化码头生产管控系统让船舶和堆场计划、配载计划、生产作业路计划等原本必须由专业人员手工完成的任务全部交由系统自动生成。这些变化，不仅显著降低了码头生产运营各个环节的人力资源成本，还将人为因素对稳定性与安全性的影响降到最低。实现了码头作业从传统劳动密集型向自动化、智能化的革命性转变，可以为客户提供24小时全天候、高效、绿色、安全的服务。
C
“中国造”的实践者
令人惊叹的是，这么复杂的港口无人运行系统和主要设备，都是“中国造”。洋山四期采用上港集团自主研发的全自动化码头智能生产管理控制系统(TOS系统)和振华重工自主研发的智能控制系统(ECS系统)，两者组成了这个全新码头的“大脑”与“神经”。这两套系统的研制与应用，令四期工程成为真正的全自动化码头。
自动化码头有序高效运作不仅需要设备，更需要软件系统的全面配合，系统的智能化水平将直接影响码头的运行效率。由上港集团自主研发的全自动化码头智能生产管理控制系统(TOS系统)，是这个全新码头的“大脑”。
TOS系统具备自动配载、智能调度、自动堆场管理及自动道口、业务处理等功能。简而言之，它是自动化码头会思考、能决策的“大脑”，控制着码头上所有的自动化设备，让作业全过程智能调度、无缝衔接。TOS系统让国内自动化码头第一次用上“中国芯”。
洋山四期实现了中国港口行业的全新突破，尤其是信息化技术、自动控制技术、智能化技术的集成应用，对港口今后的运作模式、口岸监管模式和口岸营商环境的改善必将带来深远的影响。
洋山四期的建成是上海港发展的新起点，打造自动化码头是主动迎接港口行业变革的第一步，未来，上海港还将以建立并不断完善集互联网、物联网和码头自动化技术为一体的、多边界属性的、系统化的港口生态圈为努力方向。
