动力电池产业井喷式发展 标准化之路在何方
2016年上半年，跟随新能源汽车整体走势，动力电池出货量呈现大幅拉升趋势。未来锂电池产能会面临过剩的局面，优胜劣汰将加剧，动力电池制造将商纷纷围绕电池安全、续航能力、充电速率、环境适应性以及成本等方面提升竞争力。
目前动力电池行业形势一片大好，投资者跃跃欲试，如何结合电动市场和动力电池自身技术，把握机遇迎接挑战成了发展关键。投资人看战略趋势和市场空间，技术人员负责产品开发和量产，技术升级和储备。车之两轮，二者相辅相成，不可或缺。
2016年上半年，动力电池出货量呈现大幅拉升趋势。据中汽协数据统计，2016年1-7月新能源汽车生产21.5万辆，比上年同期增长119.8%。跟随新能源汽车整体走势，今年上半年动力电池出货量继续保持强劲增势，1-6月动力电池出货量达6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，与去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅达1.45倍。
从不同材料看，2016年上半年动力电池其中依旧延续去年分布，磷酸铁锂电池为主，三元锂电为辅，其他包括锰酸锂、钛酸锂、镍氢电池、多元复合材料电池也有少量份额。其中，仅磷酸铁锂电池出货量达4.9Gwh，占比74%；三元电池出货量1.53GWH,占比23%；其他材料累计出货量0.24Gwh，占比仅5%。
从车型看，2016年上半年动力电池出货量主要集中于新能源乘用车和客车，两大领域基本保持平衡，搭载量分别为3.16Gwh和3.22Gwh，各占47%和48%；而纯电动专用车领域，受制于上半年政策市场短期影响，产出净增量相对较小，其动力电池搭载量仅0.29Gwh，占比仅5%。较之2015年上半年数据，今年三个领域(乘用车、客车、专用车)动力电池出货量呈现明显增势，增幅均超过1倍多。
未来锂电池产能会面临过剩的局面，优胜劣汰将加剧，动力电池制造将商纷纷围绕电池安全、续航能力、充电速率、环境适应性以及成本等方面提升竞争力。
随着新能源汽车保有量的不断增长，对高性能、安全可靠的动力电池的需求将会出现一个爆发式的增长。按比亚迪规划，该企业2020年预计电池总产能将达到34GWh,这几乎等同于特斯拉Gigafactory的35GWh产能预期。宁德时代则更有野心，2020年总产能有望达到50GWh。
在展开产能比拼的同时，无论是比亚迪还是宁德时代，早已在电池回收和梯次利用方面进行布局。现阶段动力电池寿命普遍是5~8年，今年将陆续有一批新能源汽车电池衰减而面临回收。比亚迪内部人士坦言，比亚迪电动车的电池达到使用年限后，将可回收用于储能电池，将储能电池大幅降低甚至逼近零成本。宁德时代从电芯设计开始，已将电池退役后便于对其进行拆解和电池材料回收这些因素考虑进入，动力电池从汽车上退役后二次用于储能市场，这也是宁德时代动力电池梯次利用的重要出口之一。
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