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红旗轿车在国际上处于怎样的地位
来源: 日期:2016-8-11 16:07:57 浏览次数:27

进入到二十一世纪,中国和世界的联系更加紧密,一个产品往往是你中有我我中有你,红旗也不例外...

1958年的今天,第一辆中国的第一辆红旗轿车诞生,1964年红旗轿车被正式定位为国家礼宾用车。在那个时代红旗轿车并不单纯是一辆汽车,而是新中国能拿得出手的一件科技和艺术结合的作品,带有明显的中华文化特色和政治符号。

 

在那个时代国外普遍并不了解中国的情况下,也更增添了红旗轿车的神秘和尊贵感。我想这是红旗轿车带给外国人的感受,当然因为它的稀有、尊贵、具有中国元素特征,所以即便它的性能和可靠性并不出色,仍然是很多国家领导人访华点名的座驾,让红旗在国际上出去很高的地位。

 

曾经流传很广的一句话外国元首来中国的愿望:一坐红旗车,二去中南海,三见毛泽东!

但回顾那个历史年代,中国的经济非常落后,资源、技术匮乏,很多过来人也知道1958-1960的三年发生了什么。对中国来说能自主设计并生产红旗轿车确实是非常困难的。但那是一个充满热情的时代,中国人可以靠信仰和热情去克服重重困难。

 

可能很多人不会想到,如此经典的车身外观最早并没有图纸,制作出油泥模型后,主要是靠工人夜以继日的手工敲打,再以百里挑一的方法保证车身工艺水准。V8发

 

动机和和无极变速器是最大的难点,曾经苏联人不建议我们搞V8发动机的红旗,但我们也通过铸造件百里挑一和参考样车的设计也终于搞出来了。

 

从1966年投产,到最终车型CA7560停产,CA770系列在32年的时间里一共生产了1300多辆,是老红旗产品中产量最多、最为成功的车型。

 

老红旗毕竟是计划经济下的产物,国家的采购价格不超过10万元一台,我在曾经有一个资料上查过好像更早的是4万元,反正是远远低于制造成本,而且老红旗车的性能和可靠性方面问题很多,油耗可以达到百公里20升以上,

 

经常会出现故障,由于车身很重,制动系统的压力也很大,曾经我看过一个文献资料讲过一位红旗车的专职司机在接送政府某位领导人的时候车辆突然制动失灵,为了不造成严重的意外,最后避险撞上了土堆,之后接受了很长时间的政治审查。

 

如此经典的车型在80年代最终停产不再作为礼宾专用车辆,领导人开始乘坐性能更好,更可靠的进口轿车。而剩下保有的红旗就便机会走入厂矿企业,成为国企和央企领导人的座驾,那个年代,要是能有机会蹭上单位领导的红旗车座座那也是风光无限的事儿,回来可以和小朋友们成为炫耀的谈资。

随着上世八十年代末奥迪100引入中国,在最初的百辆车中,被政府部门、军队等抢购一空,一时间奥迪给了人们官车的印象,甚至有人认为开奥迪违章警察都得

 

掂量下是否处罚。当九十年代中期奥迪100的国产化已经达到60%以上的时候,借壳诞生的小红旗(红旗名仕)诞生,加入了ABS提高刹车的可靠性,采用了

 

电喷发动机,但这款车并没有像预计的那样热卖,现在这款车也只能在二手车市场看到,但并没有多少人关注,反而它的被借壳者官车的印象已经深入人心。

进入到二十一世纪,中国和世界的联系更加紧密,一个产品往往是你中有我我中有你,红旗也不例外,HQ3是在丰田皇冠Magesta平台上打造的一款豪华车,不仅发动机来自丰田,连外观也和皇冠有些许神似,这时便有不少吐槽的声音出现。

 

从我个人来看,技术没有国界,搭载了日本的发动机和技术未必对车辆的整体没有提升。个人买哪国车也是自己的自由。但从厂商角度来说,你们考虑过国内还有很多

 

民粹主义和抵制日货情节的人吗,他们会怎么想你弄出一款酷似皇冠的红旗车?一汽拿着那么多的优惠政策,在这么好的环境中怎么会把车子造成这个方向了呢?

再看看最近新闻热议的花了200亿研发的红旗L5,我不想说太多了,大家去翻翻新闻,看看评论吧。红旗这个品牌在当今并不仅仅作为国宾专用车辆回归,更多的也希望进入民用市场,甚至是高端消费领域为企业的发展创造价值。

 

曾经的一汽在艰苦的环境中创造了红旗、解放这样一个又一个的神话,但今天为什么更多成为了大家吐槽的焦点,倒是我们在国际上处于什么地位和老百姓的民生关系先得不那么重要了,我和大家就分享到这里,也留给各位朋友一些思考、分析和拍砖的空间吧。


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