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利好来袭,自主企业该投身小排量T发动机吗?
来源: 日期:2015-10-8 10:44:51 浏览次数:46

国务院总理李克强9月29日主持召开国务院常务会议,决定推出新一批简政放权放管结合改革举措,其中一项是确定支持新能源和小排量汽车发展,促进调结构扩内需。从2015年10月1日到2016年12月31日,对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。

这条消息出来后,一位汽车圈内人士说:带T的小排量车将大卖。

这位人士或许说的没错。利好来袭之前,带T的车辆就非常畅销,看看大众旗下带T的车型在国内市场无不畅销,引得日本几家企业也不得不投入资金研发带T的发动机。如今,利好袭来,带T的小排量车确实有可能大卖。

消费者是上帝,加上如今强调发挥市场配置资源的作用,很显然,自主品牌企业应该顺应市场需求,大力发展带T小排量发动机。这个逻辑确实成立。但是,笔者以为自主企业不能投身小排量带T发动机!

人们一直说我国汽车产业水平落后,其实主要落后在发动机和变速器上。带T的发动机技术水平要求更高,日本丰田、本田等在T动力发动机方面也不如德国的三家企业,丰田现在投入资金追赶,虽然有点晚,但是,丰田汽车家大业大,有钱支撑。但自主企业没有那么大的家业可以支撑。

利好政策也就1年多时间,估计到时候不会再延续,以前有过类似的经历,汽车下乡就是例子之一。在这么短的时间内,自主企业能拿出过硬的带T发动机吗?笔者特别担心自主企业受这个诱惑陷进去。

研发带T的发动机,需要耗费大量的人力和物力,笔者相信自主企业经过努力肯定能研发出来,但是,当自主企业千辛万苦研发出来后,如果市场变化了,那么自主企业花的时间和精力全部白搭了。

总结一下,在这么短的时间内,自主企业不可能推出过硬的T发动机。投入巨资研发,经过了漫长的时间之后,面临市场变化的风险。这个风险,自主企业承担不起,如果没有把握好,对自主企业来说,可能是灭顶之灾。

也许有人会说,消费者对带T发动机的偏好不会变化,这个市场会持续很长时间。笔者相信消费者偏好T发动机,但时间是否会很长,深表担忧。

我们都知道,空气污染这么严重,节能减排是不可避免的趋势,京六很快就要到来,国六的时间也不远了,据说2017年就会出方案。

以前,我们总说油品质量不好造成污染物排放超标,确实如此,除了北京的汽柴油质量稍好之外,全国大多数地方达不到国三标准,用国四发动机烧国二的油,排放当然严重超标。

这个问题很严重,两桶油不得不解决。最近有消息说,环保部门与两桶油沟通了这个问题,国五标准油很快就会供应,国六标准油也不会拖后腿。我们姑且相信这个一定能实现。

油品的问题解决了,另一个问题浮出来了,润滑油造成的尾气排放超标会很严重。

大众的车烧机油很严重,这不是什么新鲜事,奔驰、宝马的车烧机油也很严重。笔者听专家说,这与带T有一定关系,T发动机的温度和压力比普通发动机要高,当然燃烧效率也要高一些。高温高压导致润滑油烧得更快,这也很自然。

但是,润滑油与汽柴油不同,在基础油中加入了非常多的添加剂,为了润滑效果更好,有的还添加了金属颗粒。即使润滑油全部烧光,这些金属颗粒也不会烧成灰,金属颗粒会随着尾气向外排放。

在六阶段,仅靠发动机技术提高已经不能满足环保要求,必须使用后处理技术。DPF(颗粒捕集器)是方法之一,DPF能够有效捕捉PM,并通过高温把捕捉到的PM烧掉,如此一来,DPF能够长时间高效率工作。

润滑油燃烧后的金属颗粒、灰分等随尾气排出后,进入DPF,将把DPF的孔隙逐渐填满,导致DPF不能捕捉PM,最后的结果就是机动车尾气排放超标。

《大气法》修订后,对不达标的机动车惩罚会非常严厉,没收销售收入,至少等额罚款,这种事已经发生了。

也许有人说,生产出来的车肯定能达标,使用之后不达标,哪有什么办法?笔者听说,六阶段强调检测数据与实际使用保持一致,检测达标实际使用不达标,届时会是什么下场?笔者说不准、说不好,只想请大家看看“大众尾气检测造假”这件事。

也许有人说,把润滑油的燃点提高,烧机油的问题就能解决。笔者很疑惑这个是否可行,烧机油的事情不是一天、二天的时间,或许大众汽车知道这件事,但是,大众汽车烧机油的名声持续传扬,由此来看,这件事解决起来很麻烦。

总结一下,T发动机带来的烧机油问题在六阶段会非常突出,在六阶段,环保要求如此之严格,企业和消费者都会趋利避害,也许消费偏好会发生变化。

高层领导对自主企业呵护有加,体现出用心良苦,用好政策、抓住机遇,还得自主企业三思而行。


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